Почти два часа автогонщик Алексей Мочанов отвечал на вопросы наших читателей. Причем, не только на автомобильные. Вспоминал путешествие в Тибет, откровенничал о былой службе в киевском ОМОНе, рассказывал о том, как общается на дорогах с гаишниками. И много говорил о том, как бороться с пьянством за рулем. Когда Алексей уже уехал, женская часть редакции собралась и сплетничала. Нет, обсуждался вовсе не автоспорт - парфюм спортсмена. В SMS-режиме Алексей ответил нашим девушкам и на этот вопрос: его парфюм - смесь Terre D`Hermes и Eau de Cartier.

- Добрый день! Игорь Иванов из Киева. Я слышал, что раньше вы работали в «Беркуте». Приходилось бить морды?

- Практически сразу после того, как отряд переименовали и перепрофилировали с бандитизма на политику и бомжей, я перешел в управление ГАИ Киева. Это были такие времена, впечатлениями о которых делиться непросто. Начинал в полку патрульно-постовой службы, прошел учебку. Тогда, в конце 80-х, появились рэкетиры, бандитизм и беспредельщики. Точнее, появились они давно, а к распаду Союза подняли голову и совсем нюх потеряли. Киев, как сейчас вся страна, был поделен на зоны ответственности бригад: Киселевские, Солоховские, Авдышевские, Лопата, Череп, Боцман, Пунхан... Очень многие не дожили до наших дней, потому что активно боролись с населением и друг с другом. Спокойно не было никому. Между бригадами и нормальными людьми обычная милиция не помещалась. А если помещалась - не знала, чем себя занять. Все силовые вопросы охраны людей от «зверей» и «понятий» решал отряд милиции особого назначения в кооперации с розыском и следствием. Нас тогда было всего триста человек, но братве мало не казалось... К сожалению, «по привычке» нас боялись и не понимали и простые граждане. Пресса рисовала омоновцев такими «дикими кабанами» и универсальными солдатами без сердца, чувств и эмоций. Поверьте, это было не так. Морды мы не били. В соответствии со статьями 12-15 Закона о милиции четко регламентировано применение сотрудниками милиции оружия, спецсредств и мер физического воздействия. За эти рамки выходить вредно и плохо. Прокуратура потом сильно ругается :-) Морды я бил в школе, когда жил на Севере. В армии, когда служил в погранвойсках, и все два года прошли под знаком рукопашки. Когда работал в третьем таксомоторном парке, и вечерами-ночами на сменах случалось такое, что ни в сказке сказать, ни пером описать. Когда гонял машины из Германии. И бил, и получал. Но жизнь - не бокс. Тут редко получается выиграть все бои нокаутом и даже по очкам...

- День добрый. Я читал в «Известиях в Украине» интервью с начальником ГАИ. Он замешкался, отвечая на вопрос, помогают ли работники ГАИ на дорогах или мешают. А как вы считаете?

- Вы помните после «оранжевых» событий (кто-то их считает революцией, кто-то - путчем) у нас месяца на два вообще пропала дорожная милиция. Президент ГАИ разогнал, но альтернативы на тот момент не придумал. По встречным тротуарам начали ездить «таврии». Народ совсем потерял и страх, и нюх, и почву под ногами. Я когда увидел первого гаишника после десяти недель анархии - чуть обниматься с ним не полез! У одесской команды КВН был очень хороший номер: «Снесем эти старые развалины и построим на их месте новые!» У наших политиков, вне зависимости от цвета флажков и «Бентли», пока единственное, что получается - строить новые развалины за пределами своих дворцов. Увы... В милиции вообще и в ГАИ в частности работает много толковых, порядочных людей - от обочины до Департамента. Просто мы чаще всего обращаем внимание на дураков. А дурак с пистолетом, кокардой и большими полномочиями - это всегда очень большая проблема. И не только на дороге. Но меня радует, что толковых людей все-таки больше. Пример «из вчера». Мы ехали с Лешкой Морозовым из Киева на Буковину играть концерт. В Чуднове висел плакат, что поворот на Хмельницкий невозможен. Ремонт моста - объезд километров 70 по жаре и пыли. Наученный горьким опытом, я останавливаюсь возле местных ребят и спрашиваю: «Парни, а мост давно начали ремонтировать?» Они говорят: «Так ремонт давно закончили, езжайте. Вы же знаете этих гаишников, они специально знак не сняли, чтобы всех штрафовать». Я сразу набрал зама Коломийца - Сергея Будника и попросил озадачить местное управление ГАИ отправить предписание в дорожную службу на демонтаж знака с дезинформацией. ГАИ не несет ответственности за эти указатели, но народ по привычке обливает помоями именно человека в форме. И неважно, что тут должно было доставаться дорожникам - они никому не интересны. Люди понимают, что там уже рассчитывать не на что. Только закатать всю дорожную службу в их же непутевый асфальт... Знак сняли. Жаль, что местные «гайцы» не подумали отрегулировать этот вопрос сами, без звонка из Киева. Но я много езжу, и у нас с Будником безлимитные телефоны - мы всегда на связи. Так что держим в дороге смотрим в оба!

Я думаю, что и в Америке ментов не особо любят, и в Германии никто сильно не радуется по поводу того, что они есть. Но обратите внимание: если вы находись не перпендикулярно правилам дорожного движения, а существуете хотя бы параллельно с ними, то не так часто сталкиваетесь с ГАИ. И нет ничего плохого в том, что, например, сейчас «Визирем» начинают щелкать. Едь себе 90 км/ч в загородном режиме - и нормально все будет. Не придется дорого покупать не лучшую свою фотографию :-)

При этом есть менты и есть мусора. Мусора работают вдалеке от проверок и населенных пунктов и чувствуют себя хозяевами положения в очень выгодной ситуации. Взятку возьмешь - пополнишь карман. Поведешь себя по закону, вроде бы тоже белый и пушистый, потому что лишний крестик поставили за нарушителя. Очень тяжело контролировать. Именно из-за этого в Департаменте так часто обращаются к помощи Службы внутренней безопасности и устраивают негласные рейды.

Ментов я не идеализирую, но они выходят на службу делать свою работу и стоять на страже закона и граждан, как бы высокопарно это ни звучало. Жаль, что за все время независимости никто в «верхах» так и не понял, что ментам нужно создавать условия для жизни и работы. Чтобы они не велись на соблазны и не превращались в мусоров. Причем, речь не идет о каких-то бешенных зарплатах. К примеру, полицейские в Германии получают около 7 тыс. евро в месяц. Это не очень большая сумма, если ты занимаешься бизнесом. Но у полицейских есть свои особые условия получения кредита. Рассчитывают их не как доход в 7 тыс. евро в месяц, а как в 84 тысячи евро в год. Соответственно 840 тыс. евро за 10 лет. За срок службы (20 лет) - полтора миллиона евро. Банк разговаривает с немецким полицейским как с человеком, у которого есть эти полтора миллиона.

Мы их на ралли полицейских и спецслужб спрашиваем: почему вы не берете взятки? Никто не предлагает? Они отвечают, улыбаясь во весь рот: «Предлагают, но мало! Сколько ты мне можешь дать, чтобы я отказался от полутора миллионов? Я взял кредиты на дом, авто, обучение детей, содержание родителей... Поэтому взяткой можно считать как минимум три миллиона евро! За меньшую сумму я рисковать карьерой и свободой не согласен!» Разумеется, за превышение скорости столько не дают. Потому, чтобы обеспечить себя и семью, полицейскому нужно выполнить одну задачу: честно отслужить 20 лет. Это понимают его дети, которые видят, что папа одел форму, отработал смену и пришел домой, и при этом все у них есть. У нас такого, к сожалению нет. Возможно, потому что никто не знает, сколько продержится тот или иной банк и сколько пробудет этот милиционер в должности. Да и вообще, кто знает, что в этой стране произойдет через 20 лет? Или через 10? И будет ли через три года на Украине Евро-2012?..

Рядом должен быть человек, с которым комфортно помолчать

- Добрый день. Алексей. Насколько я знаю, в цивилизованных странах есть определенные поблажки относительно выпивки и вождения. Лично вам приходилось садиться за руль после чарки-другой?

- В Германии, Литве, США и сейчас спокойно сажусь после двух кружек пива или трехсот граммов белого сухого вина. На Украине тоже когда-то приходилось. Но я насмотрелся на последствия ДТП в больницах «скорой помощи», где часто бывал по роду работы в ГАИ и в автомобильной журналистике, и понял одну важную вещь. Чем раньше ты «под газом» съедешь в кювет - тем лучше. И для тебя, и для окружающих. Если пить постоянно, игнорируя закон и здравый смысл, появляется ощущение вседозволенности, безнаказанности и как следствие - ты полностью теряешь контроль над собой и ситуацией, не понимая, что твой придуманный мир живет по тем же законам физики, что и реальный мир нормальных людей. Начинаешь нажимать на акселератор - и, как правило, трагедия случается рано или поздно. Хорошо, когда только с тобой. Но чаще всего под колеса и в забор попадают и другие люди, которые вообще ни в чем не виноваты. Либо сели к тебе в машину пассажиром, не особо заморачиваясь по поводу того, что и сколько ты сегодня пил - сами ведь тоже только из-за стола... Я категорический противник алкоголя за рулем. Но считаю, что нужно обозначить норму, за которой начинается алкогольное опьянение. Что и пытались совсем недавно ввести в ГАИ, но, к сожалению, настолько неуклюже преподнесли это нововведение людям, что теперь еще нескоро мы вернемся к этому вопросу. А зря. Нужно грамотно и толково объяснить людям, что такое промилле - в крови и в выдыхаемом воздухе, и в чем суть изменений. Никто не разрешает ездить пьяным за рулем. Пытаются определить, что такое алкогольное опьянение и «от какой печки» оно начинается. Только и всего... Я «глыбоко переконаный», что перед тем, как наказывать, нужно четко определить, кого считать нетрезвым водителем. Это неправильно, когда сейчас может остановить патруль - есть подозрение, что ты пьян. А если еще и резинку жуешь, то у нас почему-то считают, что точно запах спиртного хочешь перебить. Если же ты выпил бальзам какой-то или даже корвалол, то минимум на два часа увезут к врачу, заставят приседать, искать пальцем кончик носа. После чего даже не извинятся, если отпустят и не обнаружат «вторяков». В итоге получается, что в лучшем случае два часа потерял человек, и такое же время нет патруля ГАИ на месте. Вместо того чтобы делом заниматься, они возятся с вами, показывают в какие двери заходить, да в какую трубочку дышать...

Мне кажется, что опыт тех стран, в которых люди садятся за руль едва ли не с рождения - Прибалтика, Германия, Италия, Франция, США, Скандинавия - говорит о том, что определять норму нужно. Правда, делать это с умом. В Швеции норма - всего 0,2 промилле, а в некоторых штатах Америки - аж 0,8! Я, честно говоря, после такого за руль бы не рискнул садиться. Больше всего мне кажется приемлемой для нас литовская норма - в 0,32 промилле. Там во многих заведениях общепита можно «дыхнуть в трубочку» и самому увидеть, имеешь ли право ехать. Если нет - сел, поел капусты, выпил кофе или просто отдохнул пол часика. А пока я на Украине, если сел за стол и не поставил машину - ловлю «драйвера». И дешевле, и спокойнее, и с доставкой на дом и тебя, и автомобиля.

- Почему же украинцы, несмотря на штрафы и запреты, любят прокатиться подшофе?

- Для большинства «синяков» сказывается безнаказанность. В деревнях вообще мало кто о ПДД слышал. Кто же ему запретит за самогоном из одного села в другое мотнуться, причем пересечь поперек Одесскую или Закарпатскую автомагистраль? На Одесском «автобане» сейчас ДТП больше, чем было до реконструкции, поскольку скорости выросли, а развязок хороших, как в Германии, нет. В больших же городах деньги решают все. А при нашем «нулевом» лимите вы же понимаете, что наказание за кружку пива и ящик водки одинаковое - либо лишение прав, либо взятка патрулю. Пригубил шампанского на свадьбе или презентации - и в принципе, можешь уже пить бутылку коньяка...

- Алексей, что вы думаете о «желтой» прессе?

- Я считаю, что работающие в «желтой» прессе - «санитары леса». Такие, как волки, которые загоняют слабых. Правда, нужно четко понимать: зачем ты это делаешь и что тут особенного. Одно дело, когда ты чиновника, который везде трубит, какой он хороший семьянин, поймал на выходе с периферийной гостиницы с двумя проститутками. Или когда Дженсон Баттон, лидирующий в «Формуле-1» замечен в киевском ресторане с потенциальными инвесторами и киевскими девчонками. А совсем другое, когда Алексея Мочанова сфотографировали выпившим в полночь возле ресторана или Свету Лободу увидели в аэропорту с чемоданом. Правда, сенсация?.. У нас, в отличие от Запада, «желтой» прессы нет. В Германии «Бильд» снимает министров и меняет приговоры, зажигает и гасит звезды. У нас пара туалетных папирусов варится в собственном соку. Я научился не обращать на это внимание, хотя раньше пристрелить пару «писателей» хотелось. Но я убедил себя в том, что в природе не существует котов, которых интересует мнение о них мышей.

- Здравствуйте, меня зовут Наталья, хочу спросить, сколько в вашей жизни было машин, и сколько из них вы разбили?

- Сосчитать, на скольких машинах я поездил, думаю, невозможно. Учитывая тест-драйвы, которыми я профессионально занимаюсь с 1995 года, командировки и гонки, автомобилей у меня было больше пяти сотен. Личных машин у меня было не особо много - все больше учебные, армейские, гоночные, тестовые, прокатные да по доверенностям. На мне числится Пежо 205 GTi 1988 года выпуска, Volvo 740 GLE тех же лет, Volvo ХС70 от «Викинг моторс» (на этой машине сейчас ездит старший Саша Салюк, заслуженный мастер спорта и самый титулованный украинский автогонщик) и маленький любимый спортивный Порше Кайман, который мне привезли друзья-гонщики из Америки через «Автопорт». Я на нем проехал больше чем за год 44 тысячи километров, не выезжая за пределы Украины. Лучший автомобиль для наших дорог с точки зрения подвески, клиренса, комфорта и движения. Минус - он двухместный. Но мне пока не с кем ездить в машине втроем. А две гитары, две спортивные сумки и Леша Морозов, с которым мы играем в две акустики, в эту машину помещаются «с головой» (хохочет)... А еще мне 965-й «горбатый запорожец» 1965 года выпуска. Правда, проехал я на нем от ВДНХ до «Чайки» - это и весь километраж, его тоже считать? (смеется) Насчет аварий, то «в хлам» из негоночных машин я разбил только Volvo 740. Чтобы меня из этой машины быстро достать и переложить в «скорую помощь», бойцы МЧС вскрыли ее, как консервную банку. И это спасло мне жизнь два с половиной года назад. С 16 ноября 2006 года я к ней больше не подходил. А мелких аварий хватало - в спорте без этого никак. Но все поврежденные мною в автоспорте машины восстановлены и продолжают соревноваться. Есть, конечно, совершенно нелепые истории. В 1995 году, 13 октября, я утопил в Черном море джип Ford Explorer, который принадлежал Богдану Кульчицкому, нынешнему директору «Винер Автомотив». Хотели сделать очень красивый кадр, а вынимали потом машину из воды целый день. Вроде бы и не разбил, но в салоне медузы плавали! Нравятся же мне автомобильные марки с богатой историей за плечами: Citroen, Saab, Volvo, Honda, Ford, Porsche, Maserati, Ferrari, Pagani. Если бы у меня было неограниченное количество денег, то я купил бы, как минимум пять автомобилей: обязательно спортивный, тяжелый внедорожник, минивэн, автобус-дачу и что-нибудь необычное, для поездки раз в год. Нет, шесть! С неограниченным бюджетом я бы выкупил из музея «Мерседес» в Зиндельфингене первую повозку Готтлиба Даймлера и Карла Бенца. Чтобы, изучая ее, у нас начали от истоков обучаться делать нормальные автомобили, а не тот автохлам и автошрот, который автомобилем язык назвать не поворачивается. А еще я очень люблю старые машины, которые умеют быстро ездить.

- Если позволите, личный вопрос: правда, что ваши отношения с Яной Клочковой разладились именно после вашей аварии?

- Я думаю, что смешивать аварию и Яну Клочкову некорректно. Мухи отдельно, рыбные котлеты отдельно... :-) Отношения с Яной - это единственное в моей жизни, на что это роковое и нелепое ДТП никак не повлияло. Кто бы там что ни говорил, я бы не хотел это обсуждать и выносить на публику. Для меня эта тема закрыта, и я к ней не планирую возвращаться ни при каких раскладах. Как к спортсмену я к Яне отношусь с огромным уважением. И считаю ее очень неплохим человеком не только с большим прошлым, но и с большим будущим. Если она найдет, куда приложить столько же усилий, сколько они с тренерами Ниной Федоровной и Сан Санычем Кожухами приложили в спорт. На этом у меня все.

- Алексей, в автомире вас считают асом, вы звезда. А в личной жизни вы ас?

- Астрономы утверждают, что звезды - это всего лишь скопление газов. Зайдите в Википедию. Я с этим согласен. А в нашей стране звезд просто нет. Есть несколько топ-спортсменов, о которых знают не только в пределах нашей страны: Шева, Тимоха, двое Кличко, одна Клочкова, Вирастюк, Андрей Медведев... Есть славянский мега-артист Слава Вакарчук с его проектами «Океан Эльзы» и «Вночі», на которые работают лучшие музыканты нашей страны. И все. Остальные - просто известные люди, более или менее. В автомобилях я не ас, я просто очень долго этим занимаюсь и умею делать свою работу так, как учили, как научился и как до сих пор учусь. Что касается личной жизни...Черт его знает... У меня 17 лет сыну. С огромным уважением отношусь к своей бывшей супруге, но совместная жизнь у нас как-то не сложилась. Не собираюсь выяснять, кто прав, кто виноват, но ответственность на себя в любом случае должен брать мужчина. А тогда... Желания и возможности проводить каждый вечер вместе не было у обоих, а по-другому смысла занимать одну жилплощадь нет. Ощущения, что жизнь не сложилась, что я одинокий и обделенный, у меня нет. Я отлично понимаю, что ради того чтобы решить бытовые вопросы, жениться не надо. Рядом должен быть - как у моих родителей, которые 45 лет вместе - друг, единомышленник, плечо, душа... Человек, с которым комфортно не только жить и говорить, но и когда надо - комфортно помолчать.

- Здравствуйте. После серьезной аварии вы поехали в Тибет. Расскажите, как вы выдержали серьезные нагрузки, и собираетесь ли повторять такие подвиги?

- Обычно многие из тех, кто ездил в Тибет, отвечают по алгоритму: «В Тибете был?» - «Был!» - «Понравилось?» - «Очень!» - «Еще поедешь?» - «Никогда в жизни!!!».

Ощущение очень странное. Все с ног на голову. Часовой пояс не твой, еда, язык, люди, обычаи и традиции чужие, мобильная связь практически нигде не работает, высота над уровнем моря запредельная для обычной жизни, в природе отсутствует зеленый цвет, только цвет песка, камней и снега на фоне неба... Ты полностью оторван от своей привычной жизни, ритма, людей и дел, к которым привык. Нет ничего, что бы напоминало тебе о комфортных и привычных условиях существования. Когда владелец нашей гоночной команды «Клиринговый дом Rally Masters» Сергей Янчуков планировал и организовывал эту поездку, ни он, ни я не знали, естественно, что осенью 2006-го я попаду в аварию. А экспедиция была назначена на июнь 2007 года. В той компании, с которой мы ехали на Тибет, слов «нет, не могу, не получается» не существует. Заднюю передачу не принято включать. Чему я на самом деле очень благодарен, ведь это очень активизирует организм. С одной стороны - фантастически красивые места, хоть и без птиц с цветастыми хвостами, журчащих речек, каких-то полянок со скатертями-самобранками. Зато я был недалеко от Эвереста, и с высоты в 5000 метров видел «всего» три с половиной километра самой изумительной, высокой, могучей и могущественной горы на нашей планете!.. А рядом Чогори и Макалу. Коротышки: одна на двадцать метров ниже, а вторая - аж на триста!!! :-)

Тибет - это место, куда нужно хотеть и желательно хотя бы один раз попасть. Правда, кто через день, а кто покрепче - через неделю, задает себе там вопрос: «На хрена я сюда приперся?!»

в: А как вы сами себе ответили на этот вопрос?

о: Я ездил, потому что мне было интересно посмотреть на самую высокую гору в мире - Эверест. Картинку запомню на всю жизнь, а один из самых активных и «оторванных» путешественников в нашей стране - журналист «Известий в Украине» Дима Комаров подарил мне собственноручно сделанное фото Эвереста, которое висит у меня дома над диваном. Круче фотографии или картины я еще в жизни своей не встречал, хоть и побродил по разным выставкам и музеям... Энергетика Джомолунгмы - это энергетика Жизни. И Космоса, до которого с ее вершины можно дотронуться рукой!.. А еще интересно было обойти священную для буддистов гору Кайлаш (мы ее обходим, а буддисты совершают Кору). 56 км за трое суток на высотах от 4900 до 5635 метров над уровнем моря. Это вызов самому себе. Тут как раз та история, когда попадаешь на Тибет, абсолютно не понимая, зачем ты туда прешься, и что это вообще такое. И только на месте, когда уже четко видишь, что вокруг комфорта нет, начинаешь искать внутренний резерв. Чтобы три недели продержаться, не захныкать, не заныть, не сдаться обстоятельствам и более чем веским аргументам «против», которые находит хитрый организм и подсознание... Задаешь себе вопрос: «Мужик я или нет?!» А потом, как бусинки на бусы, цепляются друг за друга другие вопросы: «А мужик - это кто? Я кто - я? Смогу ли? Есть ли у меня на земле какая-то миссия, а в жизни - реальная цель? Как, с кем и главное - зачем этих целей добиваться? С какой энергетикой ты просыпаешься и живешь? Зачем тебе судьба дарит людей и события и как ты принимаешь и справляешься с этим даром и обстоятельствами?..» И так до бесконечности две недели подряд. Чем выше - тем труднее дышать и тем больше вопросов. Но все они сводятся к двум: как и зачем ты живешь? Ответы можно искать и формулировать хоть всю жизнь, но ведь большинство из нас не находит времени и возможности даже просто задать себе все это! Ритм жизни, не хватает времени, не до того... А на выходе - суета и непонимание, что вокруг происходит... Вы будете смеяться и можете мне не верить, но об этом для взрослых студия «Пиксар» сняла мультфильм «Тачки», а Brad Paisley написал удивительную кантри-балладу для титров - Find Yourself. Пересмотрите этот мультик всей семьей. Только перед мультфильмом не поленитесь потратить 10 минут на сюжет «Откуда взялись «Тачки» в допматериалах.

- А почему больше туда не поедете?

- Потому что я там уже был, а красивых мест на Земле еще много. Тяжелых, сложных, опасных и интересных. А Тибетом теперь для меня может быть собственный балкон или кухня. Или салон моей машины. Я научился задавать себе вопросы и честно на них отвечать. Либо как минимум искать честный ответ. За это я буду благодарен этой поездке и Тибету всю свою оставшуюся жизнь.

- Добрый день, скажите, вас часто останавливают гаишники и как они на вас реагируют?

- Останавливают, конечно. Чем я лучше остальных? Я же не премьер или спикер с охраной, чтобы мне милиция улицы перекрывала и честь отдавала (смеется). Реагируют чаще всего позитивно, потому что останавливают в основном не за мелкие нарушения, а чтобы проверить документы на «Порше» и машину поразглядывать. А потом уже часто и владельца узнают. Недавно был смешной случай, когда ехал в Черновцы. В командировки всегда вожу с собой ПМ с резиновыми пулями. Он, как правило, лежит возле ручника. В Каменец-Подольском остановили для проверки, как только я выехал с АЗС. Подходит милиционер, видит меня и говорит только: «Ух, ты!». Потом смотрит в салон, опускает глаза на «Макаров» в кобуре и произносит второе междометие: «Ого!» Третьим словом, после улыбки, стало: «Проезжай!». Вот такой монолог: «Ух, ты - Мочанов! Ого - Макаров! Проезжай!». Мы с Морозовым всю дорогу до Черновцов обговаривали это, смеялись и пришли к выводу, что иногда известность не мешает, а помогает и экономит время. Хотя чаще все-таки мешает и очень напрягает.

Самый же идиотский случай был в 2007 году, когда мы тестировали Land Rover Discovery. Мне очень хотелось прогнать его по трассе, послушать уровень шумов, динамику, эластичность, трансмиссию и расход старого дизельного двигателя, поэтому поехал в сторону Одессы. На машине стояли таблички «Экипаж-тест». В Кировоградской области (гаишники кировоградские на Одесской трассе особенно злые и некомфортные, наверное, потому что им достался очень небольшой кусочек кормилицы-дороги, поэтому их плотность там по-моему больше чем экипаж на километр) машут мне жезлом. Останавливаюсь. Инспектор на меня глянул как на привидение и говорит так изумленно: «А что ты тут делаешь, ты ж погиб???!!!». Я ему отвечаю «Не поверишь, старлей, попрощаться заехал!» Было это вскоре после аварии, про которую протрубили на всю страну и почти везде меня похоронили, только в последнем абзаце вскользь упоминая, что я остался жив. Так больше трагедии и скандала, а значит больше читателей и рекламодателей. А вы спрашиваете, как я отношусь к «желтой» прессе... Заживо хоронят, негодяи...

Между Николаевом и Херсоном ночью тормознули (я ехал микроавтобусом Жени Червоненко в Крым - вести открытие и закрытие «Ялта-ралли») и давай проверять аптечку, огнетушитель, остаточную глубину протектора шин, степень загрязненности номерных знаков (а за 500 км по дождю они чистыми не становятся, как ни странно). Я не особо торопился и показывал ему все, чем богат немецкий «Фольксваген Мультивэн». Но через минут 20 уже не выдержал, спросил, отчего такой пристальный технический контроль. Вы не поверите, что мне инспектор ответил! Говорит, да вот соберемся с друзьями с пивом перед телевизором, тебя покажут в «Экипаже», по Первому Автомобильному, в жюри КВН или у Шустера, а я похвастаюсь: «Видите этого умника - так я его целый час «имел»! Я ему очень спокойно ответил: «Твой номер жетона я запомнил. Нашу беседу записал на диктофон в телефоне. Завтра утром позвоню в Департамент ГАИ - и потом не удивляйся, если тебя по служебному несоответствию уволят за демонизм и идиотизм. А потом на пляже буду друзьям хвастаться: знаете, кто ездит в Крым через Херсон, там на трассе дебил знаменитый и беспощадный стоял? Так вот путь свободен! Я его уволил». До этого клоуна дошло, что его шутка получает непрогнозируемое продолжение, и человека как подменили... Я потом действительно попросил парней в Департаменте, чтобы взводный провел политбеседу с личным составом. Не на тему любви к Мочанову, а по вопросу уважения к людям, которые транзитом следуют по вверенной их службе территории. Больше мне этот номер жетона не попадался. Жалко, если уволили. Хорошо, если просто убрали подальше от людей. С людьми нужно уметь работать и общаться. И не относиться к каждому автомобилю как к потенциальной банке с негодяями. Я никогда не веду себя по хамски и понимаю, что, к примеру, в полтавской глубинке белый спортивный Porsche бросается в глаза и остановить могут просто чтобы поглазеть. Мне не жалко. Да и сигаретку выкурить на свежем воздухе с инспектором - не так вредно для здоровья, как в небольшом салоне машины на ходу (смеется).

В Киеве гаишники уже привыкли, что если я еду за рулем, то трезв. А если на пассажирском сидении с драйвером - значит, выпил, и лучше зря не придираться - можно нарваться на разговор «за жизнь» на полчаса.

Как-то выпили с друзьями в ресторане. Выхожу, ловлю такси, называю адрес и предлагаю 100 гривен. Водитель удивляется - почему так много? «Потому что ты поедешь на моей машине, а свою оставишь», - ответил я. Он замялся, запереживал - «Ни фига себе, Porsche!!!» Я объяснил, что мы не будем ехать 200 км/ч, а на скорости 50 моя машина комфортнее, чем его «Шевроле». В Porsche ключ слева вставляется. Пока парень машину завел, я думал, всю торпеду мне разворотит. Долго к коробке-автомат привыкал. И привык. Так, что мы с ним на три красных света подряд проехали - такой шок от Porsche был у абсолютно трезвого таксиста. Все завершилось тем, что по Саксаганского он против движения поехал. Я ему говорю: «Старик, я бутылку коньяка с КВНщиками выпил. Но даже после бутылки не начудил бы такого, как ты!»

- А на превышениях скорости часто ловили?

- Не поверите, конечно, но не доводилось. Я ведь быстро доезжаю не потому, что лечу, как угорелый, а потому, что планирую все по минутам. Я никогда не выезжаю в сторону Львова во второй половине дня, а в сторону Москвы - в первой. Иначе прямо в глаза будет слепить солнце. Если в Крым с друзьями едем, то заранее проговариваем, где и когда останавливаемся. Прерывать езду - это как прерывать половой акт. Но расстояние желательно разбивать на отрезки. Например, по пути в Крым проехать через Херсон, прямо через город. Там светофоры, пешеходы - сразу уснувшее внимание просыпается. Можно встать на проспекте Ушакова и что-нибудь легкое перекусить в уютном кафе. А дорога получается не 800 километров, а 500 до Херсона плюс 300 до Симферополя. Так легче. В свое время мы с экипажем из трех человек (Леша Васильев, Юрка Колобов и я) проехали из Лиссабона во Владивосток. За две недели отмахали 14 тысяч километров. Зимой. А в команде со Стасом Грязиным, Андреем Жигуновым и Никитой Небылицким на Дмитровском автополигоне в Москве установили 12 рекордов скорости России, 9 из которых - абсолютные. За сутки по скоростной дороге полигона мы, останавливаясь только для смены и дозаправки, проехали 5088 километров (пять тысяч восемьдесят восемь, если кто подумал, что ослышался). Средняя - больше двухсот км в час. Было так быстро и долго, что аж надоело и правая нога затекла. (смеется)

Пора заасфальтировать политику

- Как вы думаете, десятикратное повышение штрафов и введение «Визирей» сделали дороги безопаснее?

- По статистике ГАИ, однозначно да. Но везде, даже в цивилизованной Германии, где ведется видеонаблюдение, правила соблюдаются в большей мере, чем там, где все на доверии и без контроля. Надеяться на то, что люди в одночасье станут законопослушными - тяжело. Посмотрите, как ведет себя молодежь по выходным на Крещатике. С оголенными торсами бродят подшофе и цепляются к прохожим, бросая себе под ноги бутылки, окурки и жвачки. Надеяться, что в будний день этот контингент сядет за руль и поедет по городу со скоростью 60, а за городом 90, просто наивно. Если человеку тяжело сделать три шага в сторону мусорника, то чего мы от него ждем на дороге? Логика в том, что чем жестче наказание, тем меньше преступлений. Другое дело, что одним только увеличением штрафов или инструментальным контролем, как мне кажется, добиться этого сложно. Нужен комплекс мер, куда войдут качество разметки и дорожного полотна, освещение, профилактические ролики на телевиденье и в интернете, чтобы народ видел, чем заканчиваются «полеты во сне и наяву». Мы знаем, что каскадер - опасная профессия, потому что каждый из нас видел титры фильмов с Джеки Чаном, где он переломал себе все, что можно. А реальные истории с комментариями с ДТП не показывают, только полутемный и непрофессиональный неубедительный бред от всевозможных «Дорожных патрулей» и «Ситуаций». Есть, конечно, случаи, когда водителей наказывать просто нельзя. Например, когда дорога перекрывается из-за какого-то кортежа. Само собой, простояв час, начинаешь куда-то опаздывать. Есть места, к примеру, в Киеве - стык Владимирской горки и ул. Сагайдачного, где просто неправильно организовано движение. Но всегда дежурят пару милиционеров, чтобы поймать того, кто не по правилам повернет. Хотя могли бы просто встать в центр перекрестка и регулировать движение, либо работать как отсекающий патруль.

Нарушают, как правило, когда торопятся. Происходит это в двух случаях: если водитель просто шалопай, либо педант, которому не дали возможности приехать вовремя. Аварии тоже происходят по двум причинам. Это превышение скорости и переоценка собственных возможностей.

- А что же реально можно сделать сейчас, чтобы изменить ситуацию?

- Думаю, задача наших властей - элементарно заасфальтировать дороги и включить освещение. Не только у себя в Конча-Заспе и на Бориспольской трассе, а везде. По всей стране. Накрали столько, что если их раскулачить, асфальта можно накупить, чтобы еще и соседнюю Молдавию заасфальтировать и провести туда оптоволокно прямо из Пентагона (ухохатывается). Посмотрите, вся Америка построена вдоль дорог, вокруг которых развивается инфраструктура и появляется море рабочих мест, поднимается уровень жизни местного населения (еще раз пересмотрите мультфильм «Тачки» с допматериалами). Потому перво-наперво нужно соединить города нашей страны нормальными дорогами. Хотя бы такими, как Одесская трасса, на которую министр Кирпа как-то и где-то нашел средства. Нужно не положить асфальт, не заасфальтировать направления, а именно ПОСТРОИТЬ ДОРОГИ. А заасфальтировать - политику, чтобы на ее месте, сквозь трещины в асфальте (по-другому у нас не умеют укладывать даже новый асфальт, он уже с завода идет скользкий и с трещинами), проросли новые люди с совестью. А «Визирь» - это как таблетки от гонореи. Очевидно, что важнее людям рассказывать о пользе презервативов и вреде беспорядочной половой жизни, чем потом лечить.

- Здравствуйте, а правда, что программа «Экипаж» закрывается? Знаете, почему?

- Да. Правда. Новые выпуски уже не снимаем. Все, что наша команда могла дать человечеству, она уже дала. В том виде и составе, в котором программа «Экипаж» студии «Світ-ТБ» выходила в эфир три с половиной года, ее уже не будет. Никогда.

«Известия в Украине»